"2032-க்குள் ஆட்டோமேட்டிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்" - விபத்தை குறைக்க மத்திய அமைச்சகம் திட்டம் | In-Depth

அக்டோபர் 1, 2032-க்குள் அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களுக்கும் 'மேம்பட்ட அவசர கால பிரேக்கிங் அமைப்பு' (AEBS), கட்டாயமாக்கப்பட சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MoRTH) முன்மொழிந்துள்ளது.

இந்தியாவில் சிறிய ரக வாகனங்களில் தொடங்கி பெரிய ரக வாகனங்கள் வரை உற்பத்தியும், அதனை வாங்கும் பயனாளர்களும் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்துக் கொண்டே இருக்கின்றனர். இதனால் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மட்டும் அல்லாது, விபத்துக்களும் உயர்ந்து கொண்டே இருக்கிறது.

விபத்தைத் தடுக்க மற்றும் மோதலின் தாக்கத்தைக் குறைக்க, இந்த நடவடிக்கையை மத்திய அரசு மேற்கொண்டுள்ளது.

இதற்கான நடைமுறை, 2028-ஆம் ஆண்டு முதல் படிப்படியாக அமல்படுத்தப்படும். வரைவு விதிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அக்டோபர் 1, 2032 முதல் 'M1' வகைப்பாட்டில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களிலும் இந்த பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் கட்டாயமாக்கப்படும்.

M1 ரக வாகனங்கள்!

'M1' வகை வாகனங்கள் என்பது ஓட்டுநர் இருக்கையைத் தவிர, அதிகபட்சம் எட்டு இருக்கைகளைக் கொண்ட பயணிகள் அமரும் வாகனங்களைக் குறிக்கும். முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையின்படி, அக்டோபர் 1, 2030 முதல் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து புதிய 'M1' வகை வாகனங்களிலும் AEBS இருப்பது அவசியமாகும். அதனைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 1, 2032 முதல் ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ள வாகனங்களுக்கும் இந்த விதி பொருந்தும்.

மேலும், இந்தியாவில் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களை வலுப்படுத்துவதற்காக, 'மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள், 1989' (Central Motor Vehicles Rules - CMVR)-இல் கொண்டு வரப்படவுள்ள திருத்தங்களின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வரைவு அறிவிப்பு பொதுமக்களின் கருத்துகளைப் பெறுவதற்காக வெளியிடப்பட்டுள்ளது. சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினர் தங்கள் ஆட்சேபனைகளையும் ஆலோசனைகளையும் 30 நாட்களுக்குள் சமர்ப்பிக்கலாம்.

2028 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அமலுக்கு வரும்

AEBS-ன் இணக்க விதிகள்

ஏற்கனவே 'மேம்பட்ட அவசர கால பிரேக்கிங் அமைப்பைக்' (AEBS) கொண்ட வாகனங்களுக்கு, முன்கூட்டியே இணக்க விதிகள் பொருந்தும் என்று இந்த வரைவு குறிப்பிடுகிறது. அக்டோபர் 1, 2028 முதல், AEBS வசதி கொண்ட 'M1' வகை பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் 'N1' வகை இலகுரக சரக்கு வாகனங்கள், 'AIS-185' எனப்படும் வாகனத் தொழில் தரநிலைக்கு (Automotive Industry Standard) உட்பட்டு இருக்க வேண்டும்.

N1 பிரிவில் 3.5 டன் வரையிலான மொத்த வாகன எடை கொண்ட சரக்கு வாகனங்கள் அடங்கும். AEBS, சென்சார்கள் மற்றும் பிற கண்டறிதல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, ஏற்படக்கூடிய மோதல்களைக் கண்டறிந்து, ஓட்டுநர் சரியான நேரத்தில் செயல்படாதபோது தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு ஒரு விபத்தைத் தடுக்க அல்லது மோதலின் தாக்கத்தைக் குறைக்க உதவும்.

பயணிகள் வாகனப் பிரிவு முழுவதும் இந்தத் தொழில்நுட்பம் கட்டாயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, புதிய தேவைகளுக்குத் தயாராவதற்கு உற்பத்தியாளர்களுக்கு இந்த முன்மொழியப்பட்ட அறிமுகம் கால அவகாசம் அளிக்கிறது. இந்த நடவடிக்கை, 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலை விபத்துகளையும் உயிரிழப்புகளையும் 50% குறைக்கும் அரசின் பரந்த நோக்கத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

புதிய தேவைகளை உள்ளடக்கும்

ஸ்டியரிங் மற்றும் லேன்-கீப்பிங் அமைப்புகள் !!

முன்மொழியப்பட்ட திருத்தங்கள் தானியங்கி பிரேக்கிங் வசதியைத் தாண்டி, ஸ்டியரிங் தொடர்பான பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பங்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. அக்டோபர் 1, 2027 முதல், மோட்டார் வாகனங்கள் முழுவதும் ஸ்டியரிங் செயல்பாடு AIS-193 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிள்கள், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான வண்டிகள் மற்றும் ஸ்டியரிங் இல்லாத மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு இந்த விதியிலிருந்து விலக்கு அளிக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி கட்டளை ஸ்டியரிங் செயல்பாடுகள் (ACSF) பொருத்தப்பட்ட பயணிகள் வாகனங்களும் அதே தேதியிலிருந்து தொடர்புடைய தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும். 'அவசரகால வழித்தட பராமரிப்பு அமைப்பு' (ELKS) பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் AIS-191 (பகுதி 1)-ஐ பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

மேலும், அக்டோபர் 1, 2029 முதல் போக்குவரத்து வாகனங்களாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட M1 வகை வாகனங்களுக்கு ACSF மற்றும் ELKS-ஐ கட்டாயமாக்க இந்த வரைவு முன்மொழிகிறது. இந்த விதிமுறை டாக்சிகள் மற்றும் பிற பயணிகள் போக்குவரத்து வாகனங்களில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தூக்கத்தைக் கண்டறியும் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் கவன எச்சரிக்கை அமைப்புகளும் இந்தப் பிரிவுக்குக் கட்டாயமாக்கப்படும்.

ஏற்கனவே பரிசீலனையில் உள்ள

லாரி மற்றும் பேருந்து பாதுகாப்புத் தேவைகள்

முன்மொழியப்பட்ட பயணிகள் வாகன விதிமுறைகள், வர்த்தக வாகனங்களில் பாதுகாப்பு உபகரணங்களை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு தனி முயற்சியுடன் இணைந்துள்ளன. புதிய லாரி மற்றும் பேருந்து மாடல்களுக்கு ஜனவரி 2027 முதல் மேம்பட்ட அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்புகள் (AEBS) பொருத்தப்படவும் உள்ளது.

இந்த வாகனங்களுக்காகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள மற்ற தொழில்நுட்பங்கள் ;

1.பார்வைப் புலப்படாத இடங்களைக் கண்டறியும் தகவல் அமைப்புகள் (blind-spot information systems)

2.வாகனம் நகரும்போது தகவல் அளிக்கும் அமைப்புகள் (moving-off information systems)

3.ஓட்டுநரின் தூக்கத்தைக் கண்டறிந்து எச்சரிக்கும் அமைப்புகள் (driver-drowsiness detection and warning systems)

4.பாதையிலிருந்து விலகும்போது எச்சரிக்கும் அமைப்புகள் (lane-departure warning systems)

வாகனத்தின் பார்வைப் புலப்படாத இடங்கள், ஓட்டுநரின் சோர்வு மற்றும் எதிர்பாராத பாதை மாற்றங்கள் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் கையாள்வதற்காக இந்த அம்சங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

அக்டோபர் 1, 2027 முதல் லாரிகளுக்கான திருத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் தேவைகள் மற்றும் மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு (electronic stability control - ESC) ஆகியவற்றுக்கான திட்டங்களையும் அரசாங்கம் வகுத்துள்ளது. பிரேக் பிடிக்கும்போதும், வளைவுகளில் திரும்பும்போதும் வாகனம் நிலைத்தன்மையை இழக்கத் தொடங்கும் சமயங்களில், ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள உதவுவதற்காக இந்த ESC வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வைக்கில் டூ வைக்கில் (V2V)

வாகனங்களுக்கு இடையேயான சிறப்பு தகவல் தொடர்பு !

புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களில், 2028 அக்டோபர் 1 முதல் வாகனங்களுக்கு இடையேயான (V2V) தகவல் தொடர்பை அறிமுகப்படுத்தவும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) முன்மொழிந்துள்ளது. இந்தத் தொழில்நுட்பம், வாகனங்கள் தங்களின் வேகம், நிலை மற்றும் திசை போன்ற தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இது, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகனத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உருவாகிவரும் அபாயங்களைக் கண்டறிய உதவக்கூடும்.

அருகிலுள்ள வாகனங்களைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை வழங்குவதன் மூலம், V2V தகவல் தொடர்பு ADAS தொழில்நுட்பங்களுக்குத் துணையாக அமையக்கூடும். தானியங்கி பிரேக்கிங், வழித்தடப் பராமரிப்பு உதவி மற்றும் ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு அமைப்புகளுடன், இந்தியாவின் வாகன நெரிசலில் மேலும் மேம்பட்ட பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டு வருவதற்கான அரசாங்கத்தின் முக்கிய முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இது அமைகிறது.

AEBS முன்மொழிவு தற்போது வரைவு நிலையில் உள்ளது. அதன் இறுதி நோக்கம் மற்றும் செயல்படுத்தும் தேதிகள், கலந்தாலோசனை செயல்முறையின் முடிவு மற்றும் திருத்தங்கள் மீதான அரசாங்கத்தின் அடுத்தடுத்த முடிவைப் பொறுத்து அமையும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.